皮卡将大概率在2020年全面解禁,为何如此笃定?
另外，单是在2020年1月份 ，解禁皮卡的城市就又增加了唐山和南昌 ，解禁势头更加迅猛。它们的加入表明，“皮卡解禁”已经成为了诸多省份和城市的研究课题 ，彻底放开皮卡限制似乎只是迟早的问题 。
即使身处野地也能体验到舒适备至 ，就如同这次与赛博皮卡的最终对话——野外露营 。在赛博皮卡中驾驶员只能睡在第二排的地板上。
开创乘用皮卡新品类的长城炮，一直以来坚持品类创新 ，以品类领先打造品类品牌 ，让品牌成为品类的代表 。尤其是2021年，长城炮品牌全面升维 ，向乘用休闲 、时尚商用两大品类全面进化 ，并在炮弹计划下，共创多款个性定制车型，彻底颠覆消费者对皮卡的传统认知 ，引领皮卡乘用化浪潮 。
又一东南城市解禁皮卡!15年强制报废或将取消?
截至2024年12月 ，皮卡“15年报废 ”规定并未取消，全国各地对皮卡仍执行“使用15年 ”的强制报废标准。网络上虽流传部分地区取消皮卡15年报废规定 ，如称辽宁 、河北、河南 、云南和湖北等地已取消 ，但经极目新闻记者多方求证，这些均为假消息 。
从年初重庆解禁 、宁波解禁、南昌放宽 ，到抚州开放城市路权 、江苏优化皮卡进城管控 ，再加上此前试点的五省一自治区等，眼下 ，皮卡解禁正在全国多点开花 ，不管是西南山区 、东部沿海、华中腹地还是长三角经济重心等地均有城市放开皮卡进城 。
皮卡强制报废并未取消，全国层面政策没有变动。具体分析如下：全国统一政策层面公安部系统明确将皮卡归类为“轻型货车” ，其15年强制报废的规定未发生改变 。这一政策具有全国统一性 ，是皮卡报废管理的核心依据 。尽管部分地区在执行过程中存在灵活性，但并未突破15年报废的底线。
是的，根据现行规定皮卡十五年必须报废。近来 ，皮卡的强制报废年限为15年或行驶里程达到60万公里 ，满足任一条件即需报废 。全国范围内，包括一些网传“取消15年报废 ”的地区 ，均是执行这一标准 ，网传“取消15年强制报废 ”是不实信息 。除强制报废年限规定外，皮卡还需遵守年检规定。
解禁/补贴/免购置税?疫情之后皮卡市场利好政策早知道
〖壹〗 、最近几年 ，减免车辆购置税是汽车市场呼声比较高的刺激政策之一 。2015年年末 ，为鼓励消费者购买小排量汽车，政府对购置6升及以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税 ，到2017年调整为按5%的税率征收 ，2018年1月1日起结束 。
〖贰〗 、月16日，国家层面指出要“积极稳定汽车等传统大宗消费” ，2月20日 ，商务部回应，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。更多行业专家和皮卡车企发出呼吁，疫情过后 ，皮卡市场需要刺激政策提振信心 ，尤其强调了皮卡解禁政策持续推进的必要性 。
〖叁〗、国家层面政策扩大有效投资与金融支持：3月31日国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 ，通过中央财政以奖代补支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车 ，并对二手车经销企业销售旧车减按0.5%征收增值税（2020年5月1日至2023年底） 。
〖肆〗、而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴 、减免车辆购置税 、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式 ，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费 。其实在十部门推出《实施方案》后 ，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头 。
今天,北京一家创投机构决定:外迁部分团队
〖壹〗 、北京一家创投机构今天上午紧急召开内部会议 ，决定暂时将部分投资团队外迁 ，并已开始在上海 、深圳、杭州等地物色临时办公室。决策背景：北京疫情形势骤然紧张，6月16日0时至24时新增本地确诊病例31例 ，6天内累计新增137例 。
“解禁 ”不等于随性,呼唤理性错峰出门
〖壹〗 、“解禁”不等于随性 ，疫情期间仍需保持警惕，理性错峰出门，避免聚集性活动 ，做好个人防护 。当前疫情形势依然严峻：尽管部分城市对疫情管控措施进行“解禁 ” ，但疫情尚未结束，其复杂程度和严峻程度远超想象。病毒传染时间窗口短 ，大量聚集可能引发新的传播风暴。
